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2.2 分析參數 AutoForm R8中的參數設置如表2所示，考慮軟件的計算精度、計算效率、零件質量、工藝穩定性及成形收縮系數等要求。拉深筋系數設置如圖3所示，尾部流水槽中部拉深筋系數為0.395，兩端為0.339，其他三邊為2.0。

圖6 主棱線斷面圖通過AutoForm 分析驗證，一次拉延后棱線處沒有滑移，最大接觸應力為10.41MPa(圖7)；二次拉延后滑移距離為3mm，沒有超出R 角范圍，最大接觸應力為25.17MPa(圖8)。在分析驗證基本達成判定標準的情況下，我們新增了一套模具作為二次拉延工序，最終樣件確認消除了滑移線缺陷(圖9)。

下載地址：Autoform+材料庫

更改凹模口R角大小如圖6所示，將原始的凹模口R8mm調整為R3mm提升橫向拉應力，減少成形流入量，達到去除拉延坎后的阻料目的。圖6 更改凹模口R角示意圖由于前期CAE分析結果與現場調試制件趨勢一致，因此，按照最新制定的工藝方案進行Autoform反算，確認回彈狀態。圖7為更改后CAE分析效果，制件翹曲問題消除。

只有自適應沒有完全重劃分），從網格數目上就比AutoForm多一倍，即使同樣的計算效率，Dyna耗費的時間也會比競品多幾倍，當然此項功能的優化需要求解器的支持。

<p>LS-DYNA學習筆記-基于LS-PrePost的沖壓成形分析</p><p>&nbsp;&nbsp;<em>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;金屬板材沖壓仿真分析領域，在AutoForm一家獨大的情況下，留給其他軟件的生存空間已經不大了，ESI的PAM-STAMP基本退出中國市場，基于LS-Dyna平臺的JSTAMP/DYNAFORM/ANSYS Forming等分析工具還在努力掙扎

如圖4所示，4a中紅線所示棱線R角僅有8mm，屬于設計的先天“畸形”，產生滑移線不可避免，4b所示的滑移距離有6～7mm。